Rabat EV point-of-sale yang diinginkan pembeli dapat menghemat $2 miliar vs. kredit pajak

Insentif pembelian adalah alat penting untuk meningkatkan adopsi EV, tetapi kredit pajak federal saat ini mungkin bukan yang paling efektif, menurut studi baru Universitas George Washington.

Pembeli lebih menyukai potongan harga yang diterapkan pada titik penjualan—kadang-kadang disebut sebagai “uang tunai”—daripada kredit pajak yang tertunda, bahkan jika jumlah kreditnya lebih tinggi, menurut studi tersebut.

Saat ini, pembeli mobil baru bisa mendapatkan kredit pajak federal hingga $7.500 untuk EV yang memenuhi syarat atau hibrida plug-in. Tetapi mereka harus menunggu sampai mereka mengajukan pajak untuk menerima insentif itu, dan karena itu didasarkan pada pajak federal, beberapa pembeli mungkin tidak memenuhi syarat. Kredit pajak juga tidak membedakan antara pembeli mobil kaya dan pembeli berpenghasilan rendah yang mungkin mengandalkan insentif keuangan untuk membeli EV.

Pembeli mobil yang disurvei untuk penelitian ini “sangat” lebih menyukai potongan harga langsung, rata-rata menilai mereka masing-masing sebesar $580, $1.450, dan $2.630 daripada pembebasan pajak penjualan, kredit pajak, atau pengurangan pajak, kata para peneliti dalam siaran pers. Preferensi itu bahkan lebih kuat untuk rumah tangga berpenghasilan rendah, pembeli dengan anggaran lebih rendah, dan pembeli mobil bekas (yang saat ini tidak memenuhi syarat untuk kredit pajak EV federal), kata para peneliti.

“Jika Anda memberi insentif kepada pembeli mobil sebagai uang tunai, penelitian kami menemukan bahwa Anda dapat menurunkan subsidi hampir $ 1.500,” Laura Roberson, seorang mahasiswa PhD teknik manajemen dan sistem di GW dan penulis utama studi tersebut, mengatakan dalam sebuah pernyataan, “Begitulah nilai orang-orang tentang kedekatan.”

Dengan pembeli yang bersedia menerima jumlah yang lebih rendah untuk potongan harga segera, para peneliti memperkirakan pemerintah federal dapat menghemat $2 miliar—atau $1.440 per kendaraan yang memenuhi syarat yang terjual—jika subsidi yang tersedia dari tahun 2011 hingga 2019 diberikan sebagai potongan harga langsung daripada kredit pajak. .

2023 Toyota bZ4X Terbatas AWD

Rabat pada akhirnya akan menghemat uang pemerintah (dan pembayar pajak), dan mendistribusikan insentif dengan cara yang lebih adil, karena insentif tidak akan dikaitkan dengan kekayaan. Yang akan sangat membantu mengatasi masalah dengan kredit pajak EV federal saat ini.

Dirancang untuk memulai pasar EV daripada mempertahankannya, kredit pajak saat ini mulai dihapus setelah pabrikan menjual 200.000 kendaraan yang memenuhi syarat. General Motors dan Tesla telah mencapai batas itu, dan Toyota akan segera mencapainya. Batas harga dan pendapatan juga bukan bagian dari kredit pajak saat ini, meskipun mereka termasuk dalam beberapa perluasan yang diusulkan tahun lalu.

Kami juga berpendapat di masa lalu, bahwa potongan harga akan masuk akal bagi pembeli yang jauh lebih luas, dan pemerintahan Obama menyatakan dukungan untuk potongan harga pada tahun 2011. Namun bahkan diskusi baru-baru ini tentang perbaikan kredit pajak belum meluas ke peralihan insentif untuk rabat.