Aksi terbaik dari Grand Prix Austria yang epik saat Charles Leclerc meraih kemenangan
Aksi terbaik dari Grand Prix Austria yang epik saat Charles Leclerc meraih kemenangan
Austria memberikan kontes menyenangkan lainnya di musim F1 balapan ke-22 yang padat ini, dan kami sudah mencapai titik tengah.
Perlombaan Sprint pada hari Sabtu jauh dari thriller tetapi masih lebih menarik daripada sesi latihan bebas sejauh yang saya ketahui, dan menghasilkan kesempatan bagi seseorang seperti Sergio Perez untuk memperbaiki kerusakan dari kualifikasi setelah penalti retrospektif brutal untuk batas lintasan.
Sebaliknya Alpine non-starting Fernando Alonso akan mengirimkan dia ke belakang grid balapan utama meskipun dengan kesempatan untuk mengambil suite penggantian unit daya efektif bebas penalti.
Sprint menempatkan elemen bahaya dan tantangan ke dalam hari perlombaan tanpa menggunakan pemberat sukses atau grid terbalik. Sekarang pembalap dapat lebih mudah mengikuti dan menyalip, dengan pengecualian Monaco di mana mungkin tidak akan pernah ada balapan Sprint, itu bukan beban seperti dulu.
Apakah Anda suka Sprint atau tidak, akan ada enam acara seperti itu tahun depan yang berarti seperempat dari 24 balapan yang diharapkan akan menampilkannya. Itu adalah 30 grid start ditambah safety car dan red flag standing-start restart, sehingga sistem peluncuran mobil dan kemampuan pengemudi untuk menghindari masalah di beberapa tikungan pertama akan menjadi premium.
Para Steward lebih sibuk daripada para pembalap pada akhir pekan di Austria, tetapi kami akan membahasnya.
Leclerc bersinar lagi, dan harus dalam perburuan gelar | Max bertarung dengan adil melawan Ferrari
Charles Leclerc keluar sebagai yang teratas setelah pertempuran dramatis lainnya dengan saingan gelarnya Max Verstappen di Austria
Max Verstappen memenangkan Sprint dengan jelas, pada saat yang sama menggarisbawahi dominasi Red Bull dalam beberapa tahun terakhir di sirkuit mereka sendiri. Charles Leclerc mengikutinya pulang tetapi dengan keyakinan bahwa ‘kita akan memilikinya besok’ yang mungkin hanya dia yang benar-benar percaya. Pada pagi hari balapan, Charles memiliki sikap yang sangat gembira dan dia kemudian terbukti benar, meskipun dengan beberapa tantangan.
Ferrari Leclerc dan Carlos Sainz hanya lebih baik pada ban mereka dan jauh lebih cepat daripada Verstappen, dan dengan beberapa margin memungkinkan mereka untuk melakukan perjalanan dua kali lebih jauh pada set pembuka ban kompon menengah mereka.
Mereka bisa mendapatkan kembali posisi trek sesuka hati melawan Max yang sekali lagi sangat adil dan profesional dalam mengemudi dan bertahan. Umumnya dia tahun ini, meskipun sangat mendorong batas dalam pertahanannya melawan Mick Schumacher minggu sebelumnya di Silverstone. Saya ingat berkomentar di Jeddah tahun lalu Michael Schumacher’s, dan sampai batas tertentu warisan menakjubkan Ayrton Senna sebagian berkurang oleh beberapa cara mengemudi yang kotor, dan bahwa Max akan melakukannya dengan baik untuk menghindari reputasi karier itu.
Akan menarik untuk melihat bagaimana jadinya jika dorongan benar-benar datang untuk mendorong di kejuaraan.
Max dengan tenang dan terampil memimpin kejuaraan dengan 38 poin atas Charles, tetapi itu bisa jadi sangat berbeda jika Ferrari lebih dapat diandalkan seperti di Spanyol dan Azerbaijan, atau lebih tajam dalam strategi seperti di Monako dan Inggris.
Ferrari Carlos Sainz terbakar setelah kegagalan mesin yang mengakhiri balapannya di Austria
Max tentu saja memiliki dua pensiun dalam tiga balapan pertama, tetapi kecepatan Leclerc di sepanjang balapan sangat mengesankan, dan jika Anda mengenakan topi F1 netral, sejauh ini kami tidak dapat lagi menjadi juara.
Ferrari rapuh dan ledakan unit daya Sainz menghancurkan bodywork, diikuti oleh kebakaran yang sangat mahal di era pembatasan biaya ini. Segar dari kemenangan perdananya di Silverstone, Sainz benar-benar patah hati, setidaknya tempat kedua dijamin habis.
Saat kita memasuki paruh kedua musim ini, tim Ferrari yang tertinggal pasti hampir mengakhiri pertarungan antara dua pebalap mereka dan dia akan menyadari hal ini. Itu adalah saat yang sangat menyakitkan dan menyedihkan baginya dari segi kejuaraan.
Tapi Leclerc kemudian mengalami masalah pedal gas pada tahap penutupan di mana dia mungkin lebih baik menyimpan beberapa informasi radio dari Race Control dan Red Bull, tapi kemenangan manis adalah miliknya dan dia pantas mendapatkannya.
Mercedes mengalami akhir pekan dari neraka dalam banyak hal dengan kedua mobil berat di dinding di kualifikasi, Lewis Hamilton dalam perang lagi di awal balapan Sprint, dan George Russell dihukum dan membutuhkan sayap depan baru setelah lap pertama dari utama. balapan. Begitulah kualitas tim mereka yang masih finis ketiga dan keempat, dan berada di posisi ketiga yang sangat solid di kejuaraan Konstruktor.
Hukuman mana yang benar, dan mana yang keras
Sergio Perez keluar dari trek setelah melakukan kontak dengan Mercedes milik George Russell pada putaran pembukaan Grand Prix Austria
Saya pikir penalti Russell untuk kontak dengan Sergio Perez di lap pembuka di tikungan 4 adalah di sisi yang keras. Saya melakukan 10 putaran di mobil Benetton F1 1992 saya selama akhir pekan di Austria dan itu mengingatkan saya betapa tidak terlihat, ketat, melengkung, dan menuntut orang-orang seperti tikungan 3, 4, 6, dan 9 berada di trek ini. Pada awal balapan yang sarat dengan bahan bakar dan dengan ban depan tidak sepenuhnya sesuai suhu, Anda akan selalu understeer lebar di tikungan 4 , dan berkeliling di luar ada strategi berisiko sangat tinggi terutama mengingat jalan keluar yang selalu mengencang.
Saya pikir George melakukan yang terbaik untuk memanjat trotoar bagian dalam dan memberi ruang, dan ada ruang lebih jauh ke luar untuk Sergio. Sebaliknya itu adalah argumen yang masuk akal untuk mengatakan bahwa pengemudi di dalam selalu dapat mencekik atau bahkan mengerem. Tapi mereka tidak akan melakukannya.
Empat puluh lima menit kemudian dalam kondisi balapan yang normal, Seb Vettel diganjar oleh Pierre Gasly dalam situasi yang sama dan saya pikir penalti itu cukup adil. Seb tidak bisa memberikan lebih banyak ruang untuk Pierre di dalam.
Sebastian Vettel mengungkapkan rasa frustrasinya atas radio tim setelah kontak dengan Pierre Gasly menyebabkan dia keluar dari trek
Begitulah dengan wasit, biasanya ada unsur opini dan interpretasi. Sementara Stewards di Silverstone umumnya memaafkan dan secara bebas menerapkan mantra ‘biarkan mereka berlomba’ mengenai batas lintasan dan taktik pertahanan, seminggu kemudian surat peraturan itu diterapkan.
Untuk sebagian besar saya sepenuhnya mendukung itu dan biarkan saya menjelaskan mengapa. Ada banyak ejekan bahwa 43 insiden terpisah dari pelanggaran batas lintasan dilaporkan oleh FIA dalam balapan, dengan beberapa hukuman lima detik diterapkan. Tikungan 1, 9 dan 10 sedang diamati (belok 8 di mana Perez dihukum di kualifikasi tidak disebutkan) sehingga 20 mobil dalam balapan 71 putaran dapat melewati tiga tikungan itu hingga 4260 kali, yang berarti 43 pelanggaran tidak bisa dibilang ekstrim.
Garis yang sering digunakan ‘jika tidak lebih cepat, mereka tidak akan ada di luar sana’, dan ‘jika ada penghalang alih-alih garis, mereka tidak akan mengenainya’ masih berlaku. Saya benar-benar bersimpati dengan pengemudi karena mengintip dari sisi kokpit yang tinggi dari mobil yang sangat besar ini, melalui Halo dan melewati fairing roda depan yang aneh hingga 150mph, sama sekali tidak mudah untuk menentukan apakah Anda benar-benar tidak terlihat. patch kontak berada pada atau sedikit di atas garis putih.
Tetapi kami harus memiliki bidang permainan yang jelas dan keadilan, keterampilan dan akurasi harus dihargai asalkan kami memiliki konsistensi. Jika Anda tidak dapat mempertahankan mobil Anda sepenuhnya di trek, maka tinggalkan margin.
Johnny Herbert menganalisis bagaimana pembalap menggunakan batas lintasan selama Grand Prix Austria
Hal yang sama di parc ferme ketika tiga teratas dilaporkan ke Steward pasca balapan. Artinya ‘taman tertutup’ sampai mobil diperiksa dan pengemudi ditimbang untuk memastikan legalitasnya. Tak seorang pun harus berada di sana dari tim.
Sudah diterima oleh semua orang bahwa jika mobil Anda lebih lebar sedikit, lebih ringan, atau mesinnya lebih besar dari peraturan, maka Anda akan dikecualikan. Jika FIA sedang mengalami fase pengetatan pada semua peraturan lain maka saya mendukung itu, dan mengatakan kita harus mengabaikan batas lintasan karena itu mengganggu sama sekali tidak masuk akal. Selama itu diterapkan secara konsisten, dan F1 pasti mampu menyediakan sumber daya untuk memiliki alat untuk secara jelas mendefinisikan aspek penting ini untuk penggemar dan semuanya.
Mick Schumacher adalah kasus yang menarik. Sampai di Kanada ia tampak sebagai pengemudi yang solid, mungkin sedikit terlalu baik dan santai, yang merusak terlalu banyak mobil. Di bawah tekanan, dan tidak diragukan lagi setelah beberapa percakapan berat dengan bos tim Gunther Steiner, dia menjadi hidup dan terlihat jauh lebih tegas dan percaya diri, dan bakat alaminya mulai mengalir dengan baik. Seperti olahraga apa pun di level tertinggi, ini terutama tentang ruang kepala Anda sendiri.
Mohon maaf jika Anda mendengar komentar kami di seluruh dunia dan suara serak saya merusak kesenangan Anda dalam balapan. Pada hari Senin suara saya benar-benar hilang yang tidak pintar untuk penyiar, tapi untungnya tidak ada peraturan untuk itu saat ini jika tidak, saya akan mengambil larangan balapan atau setidaknya penalti gridwalk untuk Grand Prix berikutnya.
MB
#Martin #Brundle #Tentang #Charles #Leclerc #Max #Verstappen #dan #keputusan #tentang #keputusan #Steward #Austria
